当今电池技术和材料的发展改变了人们的生活方式和出行方式，锂电池技术在电动汽车、可穿戴电子产品方面的应用让这个世界变得更科技、更简单便捷。然而随着全球电动汽车的快速发展和普及，生产锂电池的镍、钴、锂等关键材料由于需求大增而价格暴涨，这些金属材料对环境也有一定的危害。

帝斯曼首次推出阻燃聚酰胺（PA）长丝材料Novamid AM1030 FR，这是第一款通过UL蓝卡认证的开放式系统的阻燃聚酰胺长丝。该材料可在汽车和电子行业等领域实现新的应用。

机械可靠性一般可分为结构可靠性和机构可靠性。结构可靠性主要考虑机械结构的强度以及由于载荷的影响使之疲劳、磨损、断裂等引起的失效；机构可靠性则主要考虑的不是强度问题引起的失效，而是考虑机构在动作过程由于运动学问题而引起的故障。

Xenoy HTX树脂对现在的汽车制造商来说尤为重要，他们需要新的聚合物解决方案来生产能够承受更高温度的结构部件，包括在180°C以上工作的电子涂层生产线。相关应用包括白车身部件、结构加强件和电动汽车的电池保护系统。

汽车行驶了6万公里,是时候进行一次全面的检查和保养了，那么究竟应该进行哪些方面的保养?

采用气密封的电子元件的电性能一般都对空气湿度非常敏感，湿度的变化不光会对电信能造成明显影响，甚至还会对可靠性直接造成影响。因此，都是非采用气密封不可的元件。非气密封的电子元器件为了保证性能尽可能不受到大气环境影响过多，一般都采用环氧树脂封装，以保证元件具有一定的防潮性，介电性和强度。

关于固态电池的技术问题，现在主要就是在固态电解质，不用液态电解质固然降低电池重量和体积，可是固态材料的接触面积远不如前者，离子流动性也要逊色不少，困扰着很多相关的技术人员。

疲劳寿命预测方法很多。按疲劳裂纹形成寿命预测的基本假定和控制参数，可分为名义应力法、局部应力一应变法、能量法、场强法等。

2019年新能源车市场的增长压力加大，但中国是世界新能源车的核心增长动力。

随机振动指那些无法用确定性函数来描述，但又有一定统计规律的振动。

振动试验是在现场或实验室对振动系统的实物或模型进行的试验。振动系统是受振动源激励的质量弹性系统，如机器、结构或其零部件、生物体等。振动试验是从航空航天部门发展起来的， 现在已被推广到动力机械、 交通运输、建筑等各个工业部门及环境保护、劳动保护方面，其应用日益广泛。

据外媒报道，俄罗斯斯科尔科沃科技学院（Skoltech）的研究人员与俄罗斯科学院化学物理研究所（Institute for Problems of Chemical Physics of RAS）以及乌拉尔联邦大学（Ural Federal University）的研究人员合作，证实可以利用有机材料，无需使用锂或其他稀有元素，制成高容量、高功率的电池。

朗盛的连续纤维增强热塑性复合材料TePEx dynalite为德国联邦教育及研究部（BMBF）FUPro项目的成功做出了重要贡献。在德国慕尼黑举行的欧洲新能源车博览会上，该项目荣获Materialica“表面技术”类别金奖。FuPro代表“结合复合空心型材的功能化多组件结构的设计与工艺开发”。

美国宾州州立大学的研究人员开发一种新策略，可以在锂离子电池中扩大硅基负极的应用，将电动汽车、智能手机的功率提高20%。

为了达到日益严格的监管目标，汽车制造商正在研发并应用新技术，包括改进动力系统、增加空气动力学考量、减少滚动阻力和减轻整车重量等。钢铁行业与汽车制造商合作，能够实现汽车轻量化，为消费者提供具有更优性能的汽车。

近日，清华大学材料学院唐子龙教授课题组在《先进能源材料》期刊上发表题为“具有类玻璃-陶瓷相的高倍率钒酸盐锂离子电池正极材料”的研究成果。

电线束属于多部件的集束产品，它的检测部件就包含了导线检测、护套检测、端子检测、紧固带检测、热收缩管检测、亚敏胶带检测、铜编织线检测、密封圈检测等等。而且检测涉及的材料也包含了橡胶材料检测、塑料材料检测、金属材料检测等多个领域。这样就给汽车电线束检测工作提出了挑战。

据外媒报道，弗罗伊登堡密封技术公司（Freudenberg Sealing Technologies）正在开发新一代导电密封材料，使电力传动系统的壳体和轴之间的电连接持久稳定，防止电力和电磁辐射引起轴承损坏。

根根腐蚀现象的不同，腐蚀有许多形式。

昭和电工(SDK)开发了一种创新技术，可直接将铝合金和聚碳酸酯树脂连接/粘接的技术，整个过程中不需要使用粘合剂。